Anatomie d'un prix de l'énergie

Les différences de prix constatées

Un litre et un kilowattheure n'ont pas de commune mesure. Le coût d'un trajet identique, si : c'est par lui qu'on peut comparer les trois énergies, et c'est par lui que commence ce dossier. Les consommations retenues sont des conventions, modifiables plus bas.

Les deux régimes de prix se distinguent à l'œil : les carburants oscillent en continu, l'électricité avance par paliers, les barèmes changeant à date fixe. Partout dans ce dossier, un tracé en marches signale une donnée qui vaut pour toute une période (un semestre chez Eurostat, une année pour le détail des composantes) et non une valeur instantanée.

L'évolution des prix unitaires

Cette section suit le prix dans son unité réelle : le centime par litre à la pompe, le centime par kilowattheure au compteur. Chaque prix payé se décompose en trois blocs dont la somme fait exactement ce prix (l'énergie hors taxes, les taxes assises sur le volume, la TVA par-dessus) et les deux sous-chapitres qui suivent ouvrent chacun de ces blocs. Cette section est en euros courants ; les deux suivantes reprennent le même plan, corrigé de l'inflation puis en évolutions relatives.

Chaque figure empile trois blocs dont la somme est exactement le prix payé. Pour les carburants, l'accise n'est pas publiée dans l'historique : elle est déduite par TTC − hors taxes − TVA. Le contrôle tient, la valeur obtenue pour janvier 2005 tombant exactement sur le barème de l'époque, 58,92 c€/l sur le sans-plomb et 41,69 sur le gazole. Pour l'électricité, la TVA n'est pas recalculée à 20 % mais mesurée, par l'écart entre le prix hors taxes et le prix hors TVA : les deux taux qui s'y appliquent en font un taux effectif inférieur à 20 %.

La figure de l'électricité remonte à 1991, plus loin que le reste du dossier : avant 2007, Eurostat publiait des prix de consommateurs-types (un tarif appliqué à un profil conventionnel plutôt qu'une moyenne de contrats souscrits). La verticale marque cette rupture de définition ; les deux périodes ne sont pas raccordées. On y voit seize ans de prix administré stable, puis un doublement en dix-huit ans. Les derniers mois, qu'Eurostat ne couvre pas encore, sont pris au tarif réglementé publié par la CRE, et la TVA y est déduite au taux en vigueur.

Le prix au kilowattheure n'est d'ailleurs pas le même pour tous : l'abonnement étant fixe, il pèse d'autant plus lourd que la consommation est faible. La tranche retenue partout ailleurs dans ce dossier décrit un profil de ménage parmi d'autres.

Le coût brut décomposé

Le hors-taxes est lui-même un agrégat : pour les carburants le pétrole brut, le raffinage et l'acheminement jusqu'à la pompe ; pour l'électricité, la fourniture et le réseau. C'est là que se logent les chocs de marché.

Côté carburants, les trois composantes viennent de trois producteurs différents et sont ramenées au litre chacune à sa façon : le Brent en euros par baril publié par l'INSEE, la marge brute de raffinage publiée par la DGEC en euros par tonne et convertie par la densité, le transport-distribution connu en moyenne annuelle seulement et appliqué tel quel à chaque mois de l'année. Le cours du brut lui-même est converti en euros par l'INSEE, pas recalculé ici.

Sur les carburants, le trait noir est le prix hors taxes tel qu'il est mesuré, le pointillé la somme du brut, du raffinage et de l'acheminement. Les deux devraient coïncider. Ils s'écartent de +5,4 c€/l en moyenne, soit 9 % du hors-taxes sur le sans-plomb, et jusqu'à 23 % certains mois.

Cet écart vient de ce que les trois sources ne se recollent pas. Un baril ne produit pas 159 litres d'essence mais un panier de produits, si bien qu'attribuer le coût du brut au prorata du volume suppose un rendement de 100 % ; la marge de raffinage publiée est théorique et porte sur ce même panier, pas sur le carburant considéré ; l'acheminement n'est connu qu'en moyenne annuelle. Nous conservons donc le pointillé plutôt que de le faire disparaître : il mesure ce que cette décomposition ne sait pas expliquer.

L'électricité offre le contre-exemple, deux figures plus haut : le trait noir et le pointillé s'y confondent, à 0,1 c€/kWh près. Eurostat y publie une ventilation comptable, là où les carburants demandent une reconstitution à partir de trois producteurs différents.

Ce qui reste quand on retire le brut et le raffinage

Le sans-plomb et le gazole partagent le même baril et la même marge de raffinage publiée. Ce qui reste de leur prix hors taxes une fois ces deux postes retirés couvre l'acheminement, la distribution, les marges, et tout ce que la décomposition ne sait pas attribuer. Si les deux restes divergent, la cause est en aval de la raffinerie.

Ils se suivent de 2015 à 2025, puis le gazole décroche : son reste gagne 15,5 c€/l entre 2025 et 2026, contre 2,3 pour le sans-plomb, avec une pointe à 61 c€/l en avril 2026. Le brut et le raffinage, eux, progressent à l'identique pour les deux carburants. C'est aussi l'année où le gazole repasse au-dessus du sans-plomb à la pompe, de 10,8 c€/l, comme en 2022, alors qu'il lui était inférieur de 6 à 9 centimes de 2023 à 2025.

Nous n'avons pas de quoi trancher entre les explications possibles : une prime sur le gazole européen, ou un écart entre la cotation de référence et le produit réellement vendu en France. Il faudrait les cotations produit par produit.

Les taxes décomposées

La première figure donne la part que la fiscalité représente dans le prix payé : exprimée en pourcentage, c'est la seule grandeur qui se compare directement entre un litre et un kilowattheure. Elle ne dépend pas de l'unité monétaire, et n'apparaît donc qu'ici. Pour les carburants, elle additionne l'accise déduite et la TVA ; pour l'électricité, c'est l'écart entre le prix hors toutes taxes et le prix payé.

En montant, la fiscalité compte deux étages : une taxe assise sur le volume (accise TICPE sur les carburants, accise sur l'électricité) puis la TVA appliquée par-dessus, y compris sur cette taxe. C'est ici que se lisent les décisions publiques, une accise se changeant par décision là où un prix de marché ne se décrète pas.

Sur un même axe, l'écart de fiscalité entre les deux carburants se lit d'un coup d'œil. Sa réduction entre 2014 et 2018 a ramené l'avantage de prix du gazole à la pompe d'une vingtaine de centimes par litre à moins de dix en euros courants, sans l'inverser.

Pour l'électricité seule, Eurostat publie le détail de ces taxes. On y voit l'effondrement de l'accise en 2023 (de 3,19 à 0,11 c€/kWh sous l'effet du bouclier tarifaire) que l'agrégat ci-dessus ne laisse pas voir. Les carburants n'ont pas d'équivalent : la TICPE n'est publiée qu'en un seul montant.

La figure suivante ne couvre pas la même période que la précédente : les montants agrégés courent de 2007 à 2026 au mois, le détail de 2017 à 2025 à l'année. Les deux concordent néanmoins : l'écart entre leurs totaux est de 0,02 c€/kWh en moyenne.

L'impact de l'inflation

Le même plan, aux mêmes échelles, mais déflaté par l'indice des prix à la consommation et exprimé au pouvoir d'achat d'août 2026. Comparer cette section à la précédente, figure par figure, revient à retrancher l'inflation de chaque composante.

Le coût brut décomposé

L'acheminement des carburants passe de 10 à 26 c€/l en euros courants ; ici la pente est bien plus douce, une partie de cette hausse n'étant que de l'inflation.

Les figures ci-dessus décomposent le hors-taxes poste par poste, et laissent un écart de bouclage que personne ne sait affecter. Une autre voie existe : retrancher le seul coût du brut au prix hors taxes, et appeler « aval » tout ce qui reste, raffinage et logistique et marges confondus. Une soustraction entre deux séries publiées ne passe ni par la série annuelle de transport-distribution, ni par un résidu, et elle vaut sur toute la période plutôt que depuis 2015.

Les taxes décomposées

Une accise est un montant fixe par litre : elle ne suit pas l'inflation tant qu'une décision ne la relève pas. En euros constants, une accise inchangée décroît donc mécaniquement, ce que la section précédente, en euros courants, ne peut pas montrer.

En euros constants, l'écart passe de 24,5 centimes par litre en 2005 à 6,4 aujourd'hui, par une décroissance qui ne s'inverse jamais sur vingt-deux ans.

Glossaire

Les termes employés dans les graphiques et les tableaux de sources, dans l'ordre où ils apparaissent dans un prix.

TTC

Prix final payé par le ménage, toutes taxes comprises.

HTT / hors taxes

Prix hors toutes taxes : ce que coûte l'énergie avant toute fiscalité : matière première, transformation, acheminement, marges.

Accise (ex-TICPE)

Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques. Montant fixe par litre, indépendant du prix du pétrole. Sur l'électricité, son équivalent est l'accise sur l'électricité (ex-CSPE, puis TICFE).

TVA

Appliquée par-dessus le prix accise comprise : on paie donc de la TVA sur la taxe. Sur l'électricité, l'abonnement est taxé à 5,5 % et la seule consommation à 20 %, si bien que le taux effectif est inférieur à 20 %.

TURPE

Tarif d'utilisation des réseaux publics d'électricité. Ce que coûte l'acheminement du courant jusqu'au compteur : transport haute tension et distribution locale. Fixé par la Commission de régulation de l'énergie, il ne dépend pas du fournisseur choisi.

TRV

Tarif réglementé de vente. Barème fixé par les pouvoirs publics sur avis de la CRE, qui change à date connue. À distinguer du prix moyen de marché, qui mélange tarif réglementé et offres concurrentes.

Fourniture

La part du prix de l'électricité qui rémunère l'énergie elle-même et sa commercialisation. C'est la seule composante ouverte à la concurrence.

Brent daté

Cours de référence du pétrole brut en mer du Nord, en dollars par baril (159 litres). Sert de base aux cotations des produits raffinés.

Marge de raffinage

Écart entre la valeur des produits sortis de raffinerie et le coût du brut entré. Indicateur théorique, calculé sur un panier de produits, pas sur un carburant précis.

Transport-distribution

Coût d'acheminement du carburant de la raffinerie à la pompe, marge de la station comprise. Publié en moyenne annuelle.

Bande de consommation

Tranche de consommation annuelle servant à publier un prix moyen de l'électricité. Celle retenue ici, de 2 500 à 4 999 kWh, correspond à un logement sans chauffage électrique.

IPC

Indice des prix à la consommation, INSEE. Le déflateur employé dans tout ce dossier pour passer des euros courants aux euros constants.

Euros constants

Prix corrigé de l'inflation, exprimé au pouvoir d'achat d'un mois de référence, ici août 2026. Un prix en euros constants est un prix courant divisé par la courbe ci-dessous.

Sources et limites

Chaque série, son producteur et la définition exacte de ce qu'elle mesure : deux séries d'apparence semblable peuvent ne pas mesurer la même chose.

Contrôle : les sources se recoupent-elles ?

Cinq grandeurs de ce dossier sont mesurées par deux chemins indépendants. Tant que les deux concordent, la chaîne se valide elle-même ; là où ils divergent, la figure dit de combien et depuis quand. Le Brent, obtenu de l'INSEE et de la DGEC, concorde à 0,6 % ; l'électricité, d'Eurostat et de la CRE, à 2,5 %. La reconstitution du hors-taxes des carburants, elle, décroche de 9 % : c'est l'écart commenté plus haut. Zéro signifie que les deux sources donnent le même chiffre ; un écart durable signale une définition différente, pas nécessairement une erreur.

Ruptures, lacunes et conventions

Journal des anomalies relevées pendant la construction : ce qui est indisponible, ce qui change de définition en cours de route, et les conventions retenues.

Annexe : ce qui remonte avant 2005

Le dossier commence en 2005 parce que c'est la première année où les prix des carburants sont publiés. Trois séries remontent pourtant bien plus haut : l'inflation et le Brent depuis 1990, l'électricité depuis 1991. Leurs unités n'ayant rien de comparable, seule une base commune permet de les regarder ensemble.

Deux repères sur cette figure. Le trait gris marque le début du dossier, où les carburants apparaissent. Le trait noir marque 2007, où l'électricité change de définition : avant, un tarif appliqué à un profil conventionnel ; après, une moyenne des contrats souscrits. Les deux périodes sont mises bout à bout, sans raccord.

On y lit ce qu'aucune autre figure ne montre : entre 1991 et 2005, l'électricité suit à peu près l'inflation, quand le Brent fait déjà le grand écart.

Annexe : vérification sur les douze derniers mois

Les deux figures suivantes posent côte à côte, mois par mois et en euros par litre, tout ce qui compose le prix : les trois postes reconstitués et leur somme, le prix hors taxes réellement publié, les deux étages de fiscalité, et le prix payé. Aucune autre taxe que l'accise et la TVA ne pèse sur les carburants. C'est une figure de contrôle : si le trait noir ne tombe pas sur le prix affiché à la pompe, la décomposition est fausse quelque part.

La fenêtre est de douze mois glissants, non d'année civile : une figure « année en cours » n'aurait qu'un ou deux points en janvier, et sa lecture changerait de nature au fil des mois.

Le pointillé ne signale qu'une chose : une valeur reconstituée. Deux séries en portent. Le pétrole brut sur août et septembre : août vient du cours DGEC en dollars converti au taux du mois précédent, l'INSEE publiant ses euros avec un mois de retard ; septembre est repris de la note hebdomadaire, qui n'en donne qu'une moyenne de semaine et non de mois. Le transport-distribution de janvier à juillet, où la moyenne annuelle de 2025 est reconduite faute de mieux, avant de passer en trait plein sur août et septembre, où la cotation du mois permet enfin de le mesurer.

Une conséquence utile de ces compléments : le pétrole brut vaut 67,5 c€/l en septembre pour les deux carburants, comme il se doit puisque c'est le même baril. Ce qui les sépare est en aval : 19,3 c€/l de raffinage sur le sans-plomb contre 21,6 sur le gazole, et 21,4 d'acheminement contre 23,4.

D'où vient la variabilité du prix

Huit courbes superposées disent mal lequel de ces postes bouge et lequel reste immobile. La figure suivante le montre directement : chaque poste y est résumé par la dispersion de ses douze derniers mois, les deux carburants côte à côte.

Le pétrole brut occupe la boîte la plus haute des composantes, le raffinage une boîte basse mais étalée avec des points aberrants qui sont ses pics de tension. L'accise, elle, se réduit à un trait : elle n'a pas varié d'un centime en douze mois, sur aucun des deux carburants. La TVA suit proportionnellement, sans rien décider.

Le losange marque le dernier mois connu. Sur le brut comme sur le raffinage, il se place au sommet de la distribution, et se confond alors avec la moustache haute : septembre 2026 est le mois le plus haut de cette fenêtre.

Sous chaque poste figure la granularité de sa source, et elle commande la lecture. Le brut et le raffinage sont publiés au mois, donc leur dispersion est une vraie variation de marché. L'acheminement est annuel et reconduit : la sienne est pour l'essentiel méthodologique. L'accise est un barème et non une mesure : sa boîte plate traduit un montant inchangé. La TVA est calculée, elle n'a pas de variabilité propre. Les dispersions ne se comparent donc pas d'un poste à l'autre ; seule la comparaison sans-plomb / gazole au sein d'un même poste est légitime, puisque la source y est identique.

Autre limite, propre aux données : cette dispersion est inter-mensuelle. Elle dit de combien chaque poste varie d'un mois à l'autre, non de combien il varie à l'intérieur d'un mois. Les composantes n'étant publiées qu'au mois, c'est le grain le plus fin disponible.

Le prix se construit étage par étage

La figure suivante cumule les postes de gauche à droite, chacun avec sa dispersion sur les douze mêmes mois. Elle répond à une question que ni les courbes ni la figure précédente ne traitent : à quel étage la variabilité entre dans le prix.

La forme des boîtes se lit autant que leur hauteur. De Pétrole brut à + Raffinage, la boîte monte et s'élargit : le raffinage ajoute du coût et de l'instabilité. De + Acheminement à + Accise, elle monte de soixante centimes sans s'élargir : un montant fixe pèse lourd mais n'explique aucune variation. La TVA, proportionnelle, réélargit ce qu'elle surmonte sans rien décider elle-même.

L'avant-dernier étage est le prix réellement payé, à comparer au prix reconstitué qui le précède : leur écart est ce que la décomposition ne sait pas expliquer. Il est faible sur le sans-plomb, plus marqué sur le gazole, ce qui retrouve par un autre chemin le décrochage de 2026.

Ce que la moyenne nationale ne dit pas

Le dernier étage, à droite du pointillé, change de nature : il disperse non plus douze mois mais huit mille stations, chacune avec son dernier prix déclaré sur une fenêtre de sept jours. Toutes les autres séries de ce dossier sont des moyennes nationales, et aucune ne peut donc rien dire de l'écart entre deux pompes.

Cet écart atteint 94 centimes par litre sur le gazole, de 1,99 € à la station la moins chère à 2,93 € à la plus chère. Sur un plein de 50 litres, cela fait 47 € de différence pour le même carburant à la même période, soit plusieurs fois ce que le prix national a parcouru en un an. La moitié centrale des stations se tient pourtant dans une fourchette de neuf centimes : l'écart vient des stations extrêmes.

Point de méthode : le flux est dit « instantané », mais chaque station y figure avec la date de son propre dernier relevé : deux tiers datent du jour même, neuf sur dix de moins d'une semaine, et la queue remonte à plus d'un an, une station qui cesse de déclarer gardant son ancien prix au catalogue. Sans filtrage, le prix le plus bas de France serait celui d'une pompe muette depuis treize mois. Nous écartons donc les relevés de plus de sept jours, ainsi que ceux qui s'éloignent de plus de 30 % de la médiane de leur carburant. Les quartiles n'en bougent pas d'un millième ; seuls les relevés périmés disparaissent.

L'écart entre le trait gris plein et le pointillé est le même que plus haut, mais on le lit ici en valeur : sur le gazole de juillet, 1,10 € de hors-taxes publié contre 0,89 € reconstitué. En septembre au contraire, la décomposition tombe juste au centième de centime près, parce que les cotations du mois sont connues : 87,87 c€/l de cotation plus 21,43 d'acheminement font exactement les 109,30 c€/l de hors-taxes publiés pour le sans-plomb, et le prix payé se retrouve à l'identique une fois l'accise et la TVA ajoutées.

Annexe : le prix en barres annuelles

Les mêmes décompositions que plus haut, agrégées à l'année et empilées. Chaque bloc porte sa valeur et la somme est exactement le prix payé, ce que le tracé mensuel ne permet pas ; on y perd en revanche le détail des à-coups.

Le bloc hors taxes y est ouvert aussi loin que les sources le permettent. Les nuances de bleu sont ses postes, l'orange et le vert restent la fiscalité : la lecture en trois familles est la même que dans tout le dossier. Le dernier poste bleu est un solde, pris par différence avec le prix hors taxes mesuré : c'est ce qui fait que la pile tombe juste, là où les composantes publiées, venues de producteurs différents, ne bouclent pas exactement.

Les années où le détail n'est pas publié gardent un bloc unique, Production et acheminement, plutôt qu'une ventilation inventée : la marge de raffinage des carburants n'est publiée qu'à partir de 2015, et la ventilation du prix de l'électricité entre fourniture et réseau qu'à partir de 2017.

Les mêmes piles, chaque année ramenée à cent, disent ce que les centimes cachent : un poste peut rester stable en valeur et perdre du terrain si le prix monte autour de lui. Les taxes hors TVA passent ainsi de 51 % du prix payé en 2005 à 36 % aujourd'hui, quand la TVA ne bouge pas d'un point.

Le détail Eurostat de l'électricité

Pour la seule électricité et à partir de 2017, Eurostat publie une ventilation complète, coûts et taxes confondus, dont la somme est le prix payé.